Met de elektrische auto op wintersport: via Duitsland naar Oostenrijk
Met de elektrische auto naar Oostenrijk: zo bereidt u zich voor
Bij DutchLease adviseren wij onze klanten altijd om een reis met de auto goed voor te bereiden, helemaal als je met een elektrische auto op pad gaat. Om eerlijk te zijn doe ik dat zelf eigenlijk niet. Maar om echt te ervaren wat onze klanten doen, heb ik deze rit wél goed voorbereid.
Om deze route naar Oostenrijk goed voor te bereiden heb ik de website A Better Routeplanner gebruikt. De uitkomst was overzichtelijk:
- Maximaal drie laadstops op de route
- Duidelijke aankomstpercentages van de accucapaciteit per laadstop
- Inzicht in laadtijd per stop
Daarnaast heb ik via Laadpastop10 gekeken welke laadpassen het beste werken voor elektrisch laden in Duitsland en Oostenrijk. Door eenvoudig te filteren per land zag ik direct welke passen de beste dekking boden. In mijn geval kwamen Shell Recharge en Plugsurfing als beste optie naar voren.
De reis door Duitsland met de elektrische auto
Ondanks deze voorbereiding ben ik uiteindelijk toch grotendeels onvoorbereid op pad gegaan. Ik vertrouw inmiddels blind op Google Maps en mijn laaddruppel van Shuttel. Voor de zekerheid had ik wel mijn creditcard bij me. Ik vertrok met een volledig volle accu. Tijdens deze rit wilde ik vooral het volgende testen:
- Wat snelheid doet met het verbruik
- Of accuvoorverwarming echt verschil maakt bij het laden
- Hoe laden onderweg in de praktijk uitpakt
Eerste traject: 120 km/u op de Duitse Autobahn
Voor het eerste deel reed ik minimaal 120 km/u en gebruikte ik de navigatie van de auto zelf. Groot voordeel: de auto houdt rekening met het verbruik en start automatisch met het voorverwarmen van de accu voor snelladen.
Resultaat:
- Afstand: 280 km
- Verbruik: ruim 21 kWh per 100 km
- Laadvermogen: 134,9 kW
- Laadtijd: 18 minuten
Na 18 minuten stond de accu weer op 80% en kon ik mijn reis vervolgen.
Tweede traject: 110 km/u zonder accuverwarming
Voor het tweede deel hield ik 110 km/u aan. Deze snelheid wordt vaak gezien als ideaal voor lange afstanden met een elektrische auto. Dit keer reed ik volledig op Google Maps, waardoor de auto de accu niet automatisch voorverwarmde.
Ik heb uiteindelijk 240 kilometer afgelegd tot de volgende snellader, met een gemiddeld verbruik van 17,7 kWh per 100 kilometer. Ik was vergeten om de accu handmatig voor te verwarmen en dat had duidelijk impact op de laadsnelheid. Het maximale laadvermogen kwam niet verder dan 86 kW. Daardoor duurde het ruim 23 minuten om weer tot 80% te laden, terwijl ik met meer accucapaciteit aankwam dan bij de eerste stop.
Resultaat:
- Afstand: 240 km
- Verbruik: 17,7 kWh per 100 km
- Laadvermogen: maximaal 86 kW
- Laadtijd: 23 minuten
Bij het stoppen van de laadsessie liep ik tegen een vastlopend touchscreen aan. Eén belletje met de helpdesk was voldoende. Zelfs in het weekend waren zij snel bereikbaar en konden zij de sessie op afstand beëindigen.
Derde traject: zuinig rijden richting Oostenrijk
In het derde deel wilde ik kijken hoe laag het verbruik kon worden. Dat bleek lastiger, omdat het landschap steeds heuvelachtiger werd. Ik hield een maximale snelheid van 100 km/u aan en reed lange stukken achter vrachtwagens.
Resultaat:
- Afstand: 200 km
- Verbruik: 16,1 kWh per 100 km
Dit keer had ik de accu-optimalisatie wel ingeschakeld. Theoretisch was een laadvermogen van 117 kW mogelijk, maar de praktijk was anders. Op deze locatie stond slechts één snellader met twee aansluitingen. Omdat er al een andere auto stond te laden, werd het vermogen gedeeld.
Mijn maximale laadvermogen kwam daardoor niet verder dan 43 kW. Zodra ik vertrok, schoot het vermogen van de andere auto direct omhoog. Een duidelijk voorbeeld van gedeeld vermogen bij snelladers.
Het laatste deel reed ik weer met 110 km/u. Ik kwam uiteindelijk met 33% accucapaciteit aan op de eindbestemming in Oostenrijk. Meer dan voldoende.
Wintersport met een elektrische auto: onze ervaring
Persoonlijk vond ik deze reis helemaal niet spannend. De route door Duitsland richting Oostenrijk is inmiddels uitstekend ingericht voor elektrisch rijden. Er zijn ruim voldoende laadmogelijkheden en bij vrijwel alle snelladers kunt u:
- Betalen via een app
- Of direct met creditcard of pinpas
Met de elektrische auto op wintersport gaan is dus geen probleem meer. Tijdens deze rit zag ik dat het verbruik bij lagere temperaturen en hogere snelheden duidelijk opliep. Tegelijkertijd merkte ik ook dat het verschil vooral ontstaat door rijstijl. Wie constant 120 km/u blijft rijden, verbruikt aanzienlijk meer dan iemand die het tempo iets laat zakken.
Belangrijk om te weten: bergop verbruikt u meer, bergaf wint u weer energie terug. Dankzij regeneratief remmen loopt het verbruik in de praktijk vaak minder hard op dan verwacht. Dat maakt elektrisch rijden in bergachtig gebied juist verrassend efficiënt, mits u uw snelheid en rijstijl aanpast.
Mijn advies: ga uit van 10 tot 20% minder actieradius in winterse omstandigheden en plan uw laadstops met voldoende marge.
Elektrisch laden op de eindbestemming in Oostenrijk
Een veelgestelde vraag is of u op de eindbestemming kunt laden. Het korte antwoord: meestal wel, maar regel het vooraf.
Steeds meer hotels, chalets en appartementen in Oostenrijk beschikken over laadpunten. Vaak gaat het om een Type 2-lader met een lager vermogen. Ideaal om de auto ’s nachts rustig op te laden, zodat u de volgende dag weer met een volle accu vertrekt.
Mijn tip is om dit vooraf expliciet na te vragen bij uw accommodatie. Niet elk laadpunt staat automatisch vermeld op laadapps en soms is reserveren noodzakelijk. Neem daarnaast altijd uw eigen Type 2-laadkabel mee. Die wordt niet standaard bij elke laadpaal aangeboden.
Tips voor met de elektrische auto op wintersport
Tot slot een aantal praktische tips die uw reis naar Oostenrijk met een elektrische auto nóg prettiger maken:
- Bereid uw reis voor met A Better Routeplanner
- De laadpas van Shuttel is in de praktijk vaak voldoende
- Neem altijd een creditcard mee als back-up
- Gebruik accu voorverwarming voor het hoogste laadvermogen
- Kies bij voorkeur een vrij laadstation; gedeelde laders leveren vaak minder vermogen
- Rijd tussen 100 en 110 km/u voor de beste balans tussen verbruik en reistijd
- Controleer vooraf of u bij uw eindbestemming kan laden en welk type lader u daarvoor nodig heeft
- Neem als reserve een Type 2-laadkabel
- Zorg dat uw telefoon goed opgeladen is 😉
