De auto als thuisbatterij

De energieprijzen bleven ook in 2026 stijgen en de salderingsregeling verdwijnt. Bidirectioneel laden, waarbij de elektrische auto als thuisbatterij functioneert, lijkt dan een prima oplossing. Na jaren van aankondigingen is het nu echt zover, de eerste functionerende modellen zijn op de markt. In dit artikel kijken we naar de voor- en nadelen van de nieuwe techniek. De auto als thuisbatterij: welke auto kan in 2026 bidirectioneel laden?  

Wie zich verdiept in de auto als thuisbatterij komt drie afkortingen tegen: V2L, V2G en V2H. 

• V2L staat voor Vehicle to Load, wat betekent dat de auto als stopcontact (230 V.) kan functioneren.
• V2G is Vehicle to Grid, wat wil zeggen dat de auto kan terugleveren aan het elektriciteitsnet.
• V2H staat voor Vehicle to Home. Daarbij kan de elektrische auto thuis stroom laden, en ook weer stroom leveren aan het huishouden.

V2L is een techniek die inmiddels behoorlijk probleemloos functioneert. De meeste auto’s die hier geschikt voor zijn leveren 3,6 kW vermogen, wat gelijk staat aan één groep van de stoppenkast. Je kunt er dus prima een koffiezetter aanhangen, maar het is te weinig voor warmtepomp of elektrisch fornuis. V2G en V2H zijn technieken die nu mondjesmaat op de markt komen. De fabrikanten vereisen dan wel dat er een speciale ‘eigen’ laadpaal en een energiecontract bij een specifieke energieleverancier wordt afgesloten. Dat maakt bidirectioneel laden ook in 2026 nog best een complex verhaal. 

Veel moderne elektrische auto’s zijn voorbereid op V2G of V2H, waarbij de elektrische auto aan het elektriciteitsnet of het eigen huishouden wordt gekoppeld. Maar merken waarbij dat ook écht kan, in 2026, zijn zeldzaam. V2G is de techniek waar Renault voor gekozen heeft bij de wat duurdere uitvoeringen van de Renault 4, 5 en Twingo. Renault werkt daarbij samen met We Drive Solar. Het werkt alleen als u een laadpaal van We Drive Solar gebruikt, en die kost zo’n 2.300 euro inclusief installatie. Daarnaast vereist Renault een abonnement voor energiemanagement en een dynamisch energiecontract bij een door We Drive Solar geselecteerde leverancier.

Bij Kia en Hyundai loopt op het moment een pilot om te onderzoeken hoe V2G bidirectioneel laden in de praktijk werkt. Er kunnen maximaal 80 eigenaren van een Kia EV9 of Hyundai IONIQ 9 aan meedoen. Tegen gunstige voorwaarden wordt een geschikte laadpaal geplaatst, op voorwaarde dat alle meetgegevens een half jaar lang worden gedeeld.   

Volkswagen is op dit moment het enige merk waarbij V2H werkelijk mogelijk is. Onder voorwaarden (grote accu, recente software) zijn alle ID. modellen geschikt. Ook dat is niet een kwestie van aansluiten en gaan. Volkswagen kiest namelijk voor een systeem dat werkt via de snellaadpoort (CCS), en dat vereist een gelijkstroomlader en energiemanagementsysteem. Dat systeem regelt precies de balans tussen de stroomvraag en het aanbod vanuit de autobatterij, de zonnepanelen en het net. Een dergelijke CCS-laadpaal kost al gauw 5.000 euro inclusief installatie.

De auto als thuisbatterij is nog steeds geen algemeen toepasbare techniek. Als het gaat om de vraag welke auto in 2026 bidirectioneel kan laden, is de lijst lang. Maar als de fabrikant de systemen niet in Nederland ondersteunt, heeft u daar nog niet veel aan. Wilt u toch eens kijken bidirectioneel laden met een elektrische leaseauto in uw situatie haalbaar kan zijn? Neem dan gerust contact op met de leaseadviseurs van DutchLease. Zij helpen u graag verder.