Vehicle2Grid: prachtige belofte

Pasquinel Hatumena, leaseadviseur bij DutchLease, volgt de innovaties binnen elektrisch rijden op de voet. In dit artikel deelt hij zijn visie op de volgende stap: Vehicle2Grid. Dit is het bidirectioneel laden van elektrische auto’s. Een techniek die op papier veel kan bijdragen aan het stabiliseren van het elektriciteitsnet én de energietransitie. Toch is de praktijk weerbarstig. Vooral voor de zakelijke leasemarkt is Vehicle2Grid voorlopig nog geen realiteit. Leasemaatschappijen streven immers naar één ding: voorspelbaarheid in hun processen. En juist daar zit op dit moment de crux.

Waar particuliere autobezitters snel kunnen experimenteren, ligt dat voor zakelijke leaseauto’s anders. Leasemaatschappijen werken vanuit een ander uitgangspunt: voorspelbaarheid.

Leasemaatschappijen moeten precies kunnen inschatten wat een auto waard is aan het einde van het leasecontract. Die restwaarde bepaalt immers voor een groot deel het leasebedrag. Leeftijd en kilometrage zijn daarbij al jaren de belangrijkste factoren. Maar er komt een nieuwe variabele bij: de kwaliteit van de accu.

Bij Vehicle2Grid wordt de accu intensiever gebruikt dan bij regulier elektrisch rijden. Hoeveel invloed heeft dat op de levensduur en dus de restwaarde van een auto? Daar is nog te weinig over bekend. 

In de praktijk betekent dit dat we een nieuwe variabele moeten gaan meenemen in de waarderingsmodellen: de kwaliteit van de accu. Meten kan via de State of Health (SOH), maar de impact op de restwaarde is nog onduidelijk. Zolang daar geen eenduidige richtlijnen voor bestaan, blijft het risico groot voor leasemaatschappijen.

Naast de technische kant speelt ook de fiscale realiteit een rol. Zakelijke leaserijders laden vaak met een laadpas die door de werkgever wordt betaald. Maar hoe staan werkgevers erin dat de laadkosten die zij betalen, ook worden gebruikt om thuis de afwasmachine, warmtepomp of inductieplaat te laten draaien? De werkgever zal daar ongetwijfeld een mening over hebben. 

En de fiscus waarschijnlijk ook. Wordt het gebruik van stroom die door de werkgever wordt betaald straks gezien als verkapt loon? En moet daar dan ook belasting over worden betaald? Gaan we in de toekomst niet alleen bijtelling betalen over de auto, maar ook over de elektriciteit? Veel vragen die het uitrollen van de techniek V2G nog in de weg staan.

Vehicle2Grid is een prachtige kans voor de energietransitie. De potentie is groot, de techniek veelbelovend. Maar om het écht te laten werken binnen de zakelijke leasemarkt, is samenwerking nodig tussen overheid, leasemaatschappijen, fabrikanten en energieleveranciers. 

Zodra er meer duidelijkheid komt over de waardering en fiscale behandeling, staan wij klaar om die volgende stap te zetten.