Het wagenpark elektrificeert.
De overstap naar elektrisch rijden begint bij de juiste infrastructuur
Veel bedrijven zijn druk bezig met de gevolgen van de voorgenomen pseudo-eindheffing vanaf 2027. Daardoor kijken steeds meer organisaties naar elektrische auto's als alternatief voor auto's met CO₂-uitstoot. Maar als er straks meer elektrische auto’s op de parkeerplaats staan, ontstaat er ook een nieuwe vraag:
Is het bedrijfspand daar eigenlijk wel op voorbereid?
Sinds 29 mei 2026 zijn de eerste onderdelen van EPBD IV van kracht geworden. De EPBD IV is de nieuwe Europese richtlijn die gebouwen klaar moet maken voor een emissievrije toekomst. De regels hebben onder meer gevolgen voor laadpalen, energiebeheer, zonnepanelen en de energieprestaties van bedrijfspanden. Voor organisaties met een elektrisch wagenpark wordt een toekomstbestendige laadinfrastructuur daardoor steeds belangrijker.
Voor veel organisaties is dat vooral een signaal dat laden op kantoor niet langer alleen een mobiliteitsvraagstuk is, maar steeds meer onderdeel wordt van het gebouwenbeheer en -beleid.
Wat verandert er?
Voor bestaande niet-woongebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen gelden vanaf 1 januari 2027 nieuwe eisen. Er moet minimaal 1 laadpunt per 10 parkeerplaatsen aanwezig zijn óf leidingdoorvoeren voor de helft van de parkeerplaatsen.
Bij nieuwbouw en ingrijpende renovaties wordt verder vooruit gekeken. Daar moet voor minimaal 50% van de parkeerplaatsen voorbekabeling aanwezig zijn en voor de overige parkeerplaatsen leidingdoorvoeren worden aangebracht. Zo kan later zonder grote werkzaamheden worden uitgebreid.
Een voorbeeld. Bouw je een nieuw kantoor met 40 parkeerplaatsen, dan hoef je niet direct 20 laadpalen te plaatsen. Je moet het terrein wel zodanig voorbereiden dat uitbreiding later eenvoudig mogelijk is.
Mijn advies
Kijk bij nieuwbouw, verbouwing of een verhuizing niet alleen naar het aantal laadpunten dat vandaag nodig is. Kijk vooral naar het wagenpark dat je over vijf jaar verwacht.
Door de verdere elektrificatie van zakelijke wagenparken, de voorgenomen pseudo-eindheffing en de nieuwe EPBD-regels zal de vraag naar laden op kantoor naar verwachting verder toenemen. Wie laadinfra, netcapaciteit en subsidiemogelijkheden zoals SPRILA nu al meeneemt in zijn plannen, voorkomt verrassingen achteraf. Want uiteindelijk gaat EPBD IV niet over laadpalen. Het gaat over de vraag of jouw bedrijfspand klaar is voor het elektrische wagenpark van morgen.